Dear Pak Brian,Terlampir adalah dok

Dear Pak Brian,
Terlampir adalah dokumentasi berupa foto penggantian gardan untuk unit NKR71 4T customer XTRANS (unit KR05).
Setelah dilakukan uji coba selama 4 hari maka didapatkan voice of customer sebagai berikut :
· Fungsi exhaust brake sudah mengalami perbaikan / peningkatan bila dibanding dengan sebelum dilakukan penggantian final gear
· Namun bila dibandingkan dengan unit Hino 110 SDBL yang dimiliki oleh XTRANS, peningkatan fungsi exhaust brake tersebut masih dirasa belum cukup (baru sekitar 70% dibanding Hino)
· Komentar dari Pak Harry selaku service manager di XTRANS adalah : dengan kondisi final gear fatio Hino 4,6 dengan power 110PS, ISUZU saat ini memiliki final gear ratio 4,556 dengan power 125PS, apakah tidak lebih baik buat ISUZU jika melakukan modifikasi pada exhaust brake dengan memindahkan posisi exhaust brake seperti Hino yaitu mendekati exhaust manifold dari engine
· Saya sudah mendiskusikan opsi modifikasi exhaust brake ini dengan Pak Margono (Kabeng ASCO Wastu) dan Pak Jajat (FA ASCO Wastu), hal ini dianggap sebagai upaya yang layak untuk dilakukan
· Apabila disetujui oleh IAMI, kami akan mengajukan support IAMI untuk biaya modifikasi exhaust brake / merubah posisi exhaust brake (proposal menyusul) dan kami juga minta agar garansi unit tetap berlaku dan tidak hangus dikarenakan adanya modifikasi tersebut
Demikian kami sampaikan. Mohon agar secepatnya diperoleh solusi yang segera dapat menjawab permasalahan ini mengingat di akhir Agustus lalu, XTRANS kembali melakukan pemesanan 11 unit Hino 110SDBL karena XTRANS menyatakan untuk tidak akan melakukan pemesanan / pembelian unit ISUZU sampai ada solusi dari permasalahan ini. Total loss opportunities adalah sebanyak 23 unit yang dialihkan ke Hino.
Kemudian yang terutama adalah ASCO saat ini sudah harus menanggung biaya interest untuk stock 10 unit NKR71 4T yang belum bisa dijual kepada XTRANS.
Terima kasih.

結果 (日本語) 1:

親愛なる氏ブライアンNKR71 4 t 顧客単位 (単位 KR05) を移動する 4 つの交換の写真ドキュメントです。4 日間、実施試験の後お客様の声がとおり得られます。·排気ブレーキの機能はすでにファイナルギヤ交換前に比べて修理・改善を受けています。·日野 110 SDBL に所有するユニットと比較すると、排気ブレーキの機能を増やすことがまだ考えられたしかし (新しい日野に比べて約 70%)·外出先でサービス マネージャーとしてのハリーからのコメント: 電源 110 ps、現在いすゞと日野 4.6 ファイナルギア ファティオ力で最終ギア比 4,556 125 ps を計測、マニホールド アプローチすなわち日野エンジンからの排気は、排気ブレーキの位置を移動することによって排気ブレーキに変更を加える場合はいすゞ、しない方が良いです·排気ブレーキ パック Margono (ASCO Wastu Kabeng) の変更のオプションを議論してきた、氏 Jajat (FA ASCO Wastu)、それはやる価値がある努力を考慮されます。·アイアムアイ ・ ・ サポートの排気は、排気ブレーキ (提案以下) の位置をブレーキ/変更のコストへの変更を提案する、アイアムアイ ・ ・によって承認された場合、またユニットの保証が有効なまま、予定変更で破壊はされないことをお願いだから我々 は渡します。すぐにすぐに解決策を得た問題は昨年 8 月の終わりに与えられた答え行く戻ってこの問題の解決策があるまで、合衆国に行くのための 110SDBL ユニット 11 予約は予約/購入いすゞユニットを作るない日野を行います。総損失機会はできるだけ多く 23 単位は、日野に転送です。特に後者は、ASCO は現在行くことができませんでしたが、在庫 10 台 NKR71 4 t のための興味の費用を負担する必要があります。ありがとう。