Beberapa masalah yang ditemukan pad

Beberapa masalah yang ditemukan pada pelayanan BRT di Jakarta. Diantaranya yang dikeluhkan masyarakat adalah:

Kepedulian pemerintah daerah/UPT Transjakarta terhadap peningkatan kualitas pelayanan yang masih sangat rendah,
Kedatangan bus transjakarta tidak bisa diprediksi yang pada gilirannya menyulitkan untuk merencanakan waktu yang diperlukan untuk melakukan perjalanan dari satu tempat ke tempat lain,
Jalur busway belum sepenuhnya steril, sehingga mengurangi kecepatan perjalanan bus serta mengganggu pemenuhan headway/jadwal perjalanan,
Waktu menunggu di saat jam sibuk sangat lama, terutama di shelter antara pada koridor yang padat, karena sebelum bisa berpeluang untuk naik keatas bus masih harus menunggu peluang masuk ke dalam bus karena bus yang melalui shelter hanya bisa mengangkat 2 atau 3 penumpang saja yang akhirnya meninggalkan antrian penumpang yang cukup banyak,
Penumpang bertumpuk di dekat pintu masuk ke dalam bus yang menyulitkan penumpang masuk atau keluar dari pintu,
Pelayanan bus pengumpan yang buruk dan kurang terintegrasi dengan baik,
Waktu tundaan (delay) yang lama terjadi pada persimpangan sebidang yang pada gilirannya mengurangi kecepatan perjalanan rata-rata bus.
Jumlah penumpang BRT belum maksimal karena hingga kini belum ada standar pelayanan minimal (SPM) yang diterapkan. BRT yang diharapkan masyarakat adalah BRT yang mempunyai fungsi sebagaimana pelayanan angkutan umum.Sistem BRT yang memiliki karakteristik berjalan pada jalurnya sendiri, berjadual (jarak antarbus diatur), hanya berhenti pada stasiun atau halte khusus, pembayaran dengan menggunakan karcis, dan mempunyai kapasitas yang besar.

結果 (日本語) 1:

ジャカルタでのサービスのwに見つかった問題のいくつか。彼らに文句を言う人は、次のとおりです

心配地方自治体/サービス品質の向上にバス専用​​車線UPTことは、依然として非常に低いです
現時点でTransJakartaバス到着が予測できない順番に、それは難しい、それが一つの場所から別の場所に移動するのに要する時間を計画できるようになり、これ
車線バス専用車線は、このように移動速度を減少させる、完全に滅菌しておらず、車間バス/旅行スケジュールの履行を妨害し、待ち時間
ピーク時には、非常に長い特に混雑した廊下の間で避難所で、それは上記の上昇する機会を得る前にバスシェルターだけ
、乗客のキューが非常に多くあった残してしまった2つまたは3つの乗客を通して持ち上げられる可能性があるため、まだバスに機会バスを待たなければならないかもしれないので乗客がドアの内外に乗客を複雑にバスへの入り口付近に積まれ、
フィーダーバスサービスが悪く、あまりよく統合された、最近順番に平均移動速度を減少させるプロットの交差点で発生した
時間遅延（ディレイ）平均的なバス。
今までは、最低サービス基準（SPM）が印加されないため、乗客の最大数はまだBRT。社会は、まさに特別な駅やバスの停留所で停止し、独自のパスで実行しているの特性を持ってW umum.sistem輸送サービスとしての機能を有しているBRT BRT、berjadualを（バス間の距離が設定されている）と予想されチケットを使用して支払い、および大容量を持っています

結果 (日本語) 2:

ジャカルタの BRT 省上で見つかった問題のいくつか。このような根本的な社会だった:

ローカル政府/UPT サービスは非常に低く、まだの質の向上に向けて Transjakarta の世話
Transjakarta の到着でしたが予測されなかったが順番にそれの時間を計画することは困難 1 つの場所から別のバス専用車線ラインへの旅行にかかる
完全に滅菌していない従ってバス旅行の速度を下げると、前進/旅程の経る
ピーク時に、非常に長い時間の待機時間特に、廊下の避難所は、固体が持つことができます前に、バスに乗れる特権まだバス待合い所は 2 または 3 乗客だけで、搭乗者、キューを残しを通じてのみ発生するため、バスに機会を待つ
サービス バスの乗客がバスに入口近くどやどやにまたはフィーダーのドアを出て、乗客を複雑にする
悪いとより適切に統合された
順番に旅行の平均速度の低下が古いプロットの交差点 tundaan 時間 (遅延) が発生します
。乗客の数されていない最大限 BRT まで今がある最低限のサービス基準 （SPM） が適用されるためです。BRT の予想のコミュニティは BRT の公共交通機関サービスとして機能します。Berjadual （antarbus が設定されているの距離）、駅やバス停でちょうど停止、パス自体の上を歩いての特性を持つ BRT システムお支払いを使用してチケットをして大容量

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