Proyek kereta api (KA) Bandara Soek

Proyek kereta api (KA) Bandara Soekarno-Hatta mengalami perubahan. Berdasarkan proyek sebelumnya, rute KA Bandara Soekarno-Hatta mencapai Bandara Halim. Namun, dalam rencana terbaru rute diperpendek menjadi hanya sampai Stasiun Kota melalui jalur Pluit.

Direktur Pengembangan dan Konsultasi Proyek PT Sarana Multi Infrastruktur (SMI) Darwin Djajawinata menyatakan, keputusan perubahan rute tersebut diambil Kementerian Perhubungan, selaku penanggung jawab kegiatan proyek (PJPK).

"Ini berdasarkan surat yang diterima Kementerian Keuangan pada Oktober, bahwa akan ada perubahan trase di kereta api bandara ekspres," ujar Darwin di Nusa Dua, Bali, Jumat (11/12/2015).

Dia menjelaskan alasan utama perubahan rute itu disebabkan terlalu besarnya nilai proyek yang sebelumnya mencapai Rp24 triliun. Akibatnya, lanjut Darwin, subsidi atas biaya konstruksi (viability gap fund atau VGF) yang diberikan pemerintah juga menjadi membengkak.

"Itu mungkin ada pertimbangan efisiensi atau penghematan. VGF yang terlalu besar membuat PJPK enggak nyaman karena mungkin mereka belum pernah mengelola size (proyek) sebesar itu," imbuhnya.

Atas perubahan rute tersebut, Darwin mengatakan, nilai proyek akan berkurang drastis karena ikut berkurangnya alignment dan jumlah stasiun. Selain itu, skema proyek kemungkinan berubah dari awalnya kerja sama pemerintah swasta (KPS) menjadi sepenuhnya dibiayai APBN. "Nanti operasional dan pembelian rolling stock (rangkaian gerbong kereta api) yang dikerjasamakan," imbuhnya.

Menurut Darwin, perubahan rute ini juga berdampak pada studi kelayakan proyek (feasibility study/FS). FS tahap pertama yang sudah dikerjakan SMI meliputi proyek kereta Bandara Soekarno-Hatta-Stasiun Manggarai. "Jadi FS-nya harus penyesuaian lagi. Nanti orang-orang Kemenhub yang akan buat (FS baru)," pungkasnya.

結果 (日本語) 2:

鉄道プロジェクト（KA）、スカルノ・ハッタの変更。以前のプロジェクトに基づいて、これらのスカルノハッタ空港鉄道は、ハリム空港に達します。しかし、Pluit経由のみ市駅にまで短縮最新の計画路線で、ディレクターの開発とプロジェクトのコンサルタントPTサラナマルチインフラストラクチャです（SMI）ダーウィンDjajawinataは決定がプロジェクト活動（PJPK）の責任者として、運輸省を取らルートを変更し、述べています。」これは、空港急行列車のアライメントの変化があることを、10月に財務省が受信した文字をもとに、「ダーウィンが金曜日（2015年12月11日）に、ヌサドゥア、バリの中で述べている。彼は、これらの変更の主な理由は、あまりにも値によるものであることを説明しましたプロジェクトは、以前Rp24兆に達しました。その結果、政府が付与され、さらにダーウィン、工事費（生存率ギャップファンドまたはVGF）の補助金は、また腫れになった。「効率やコスト削減の検討事項が存在する可能性があること。多分彼らは（プロジェクトの）サイズを管理したことがないので、VGFはPJPK野球を快適にするためには大きすぎますそのために、 "と彼は付け加えた。アライメント及び局の数に参加するための経路の変更時には、ダーウィンによると、プロジェクトの値が減少大幅に削減されます。また、最初の官民パートナーシップ（PPP）に変更される可能性が高い事業スキームは、完全に国家予算によって賄われます。「その後の操作や株価（鉄道車両のシリーズ）が協力ローリングの購入は、 "と彼は付け加えた。ダーウィンによると、これらの変更は、プロジェクトのフィージビリティスタディ（実現可能性調査/ FS）に影響。SMIはレールを含む行われているFSの第一段階は、スカルノハッタ空港-マンガライ駅を投影します。「その後運輸省は（新しいFS）を行います再びFS-調整する必要がありそう。」と彼は結論付けました。