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Riwayat Singkat MRT Jakarta Lihat Terjemahan

PT Mass Rapid Transit Jakarta (PT MRT Jakarta) berbentuk badan hukum Perseroan Terbatas, yang secara mayoritas sahamnya dimiliki oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Berdiri pada tanggal 17 Juni 2008, PT MRT Jakarta memiliki ruang lingkup kegiatan untuk pengusahaan dan pembangunan prasarana dan sarana MRT; pengoperasian dan perawatan operation and maintenance (O&M) prasarana dan sarana MRT serta pengembangan dan pengelolaan properti/ bisnis di stasiun dan kawasan sekitarnya, serta Depo dan kawasan sekitarnya.

PT MRT Jakarta dibentuk berdasarkan Peraturan Daerah Provinsi DKI Jakarta Nomor 3 Tahun 2008 Tentang Pembentukan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) Perseroan Terbatas (PT) MRT Jakarta sebagaimana diubah dengan Peraturan Daerah Nomor 7 Tahun 2013 Tentang Perubahan Atas Peraturan Daerah Nomor 3 Tahun 2008 Tentang Pembentukan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) Perseroan Terbatas (PT) MRT Jakarta dan Peraturan Daerah Nomor 4 Tahun 2008 Tentang Penyertaan Modal Daerah Pada Perseroan Terbatas (PT) MRT Jakarta sebagaimana diubah dengan Peraturan Daerah Nomor 8 Tahun 2013 Tentang Perubahan Atas Peraturan Daerah Nomor 4 Tahun 2008 Tentang Penyertaan Modal Daerah Pada Perseroan Terbatas (PT) MRT Jakarta.

Sesungguhnya rencana pembangunan MRT di Jakarta sudah dirintis sejak tahun 1985. Namun saat itu proyek MRT belum dinyatakan sebagai proyek nasional. Pada tahun 2005, Presiden Republik Indonesia menegaskan bahwa proyek MRT Jakarta merupakan proyek nasional. Berangkat dari kejelasan tersebut, maka Pemerintah Pusat dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta kemudian mulai bergerak dan saling berbagi tanggung jawab. Pencarian dana pinjaman disambut oleh Pemerintah Jepang yang bersedia memberikan dana pinjaman.

Pada 28 November 2006, penandatanganan persetujuan pembiayaan Proyek MRT Jakarta dilakukan oleh Gubernur Japan Bank for International Cooperation (JBIC) Kyosuke Shinozawa dan Duta Besar Indonesia untuk Jepang Yusuf Anwar. JBIC pun mendesain dan memberikan rekomendasi studi kepada Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Telah disetujui pula kesepakatan antara JBIC dan Pemerintah Indonesia, untuk menunjuk satu badan menjadi satu pintu pengorganisasian penyelesaian proyek MRT ini.

JBIC kemudian melakukan merger dengan Japan International Cooperation Agency (JICA). JICA bertindak sebagai tim penilai dari JBIC selaku pemberi pinjaman. Dalam jadwal yang dibuat JICA dan MRT Jakarta, desain teknis dan pengadaan lahan dilakukan tahun 2008-2009. Tender konstruksi dan tender peralatan elektrik serta mekanik pada tahun 2009-2010. Pekerjaan konstruksi dimulai tahun 2010 sampai tahun 2014. Uji coba operasional dimulai tahun 2014. Namun jadwal tersebut akhirnya mundur. Desain proyek dilakukan mulai 2008 - 2009, tahap konstruksi dilakukan mulai Oktober 2013 dan direncanakan selesai 2018.

Berdasarkan peraturan perundang-undangan yang berlaku, terdapat 3 jenis badan usaha yang dapat dibentuk oleh Pemerintah Daerah, yaitu Badan Pengelola (BP), Badan Usaha Milik Daerah dalam bentuk Perusahaan Daerah (BUMD/PD) dan Badan Usaha Milik Daerah dalam bentuk Perseroan Terbatas (BUMD/PT). Ditinjau dari perspektif manajemen, baik BP maupun BUMD/PD tidak memiliki fleksibilitas yang cukup untuk alih daya (outsource) maupun bekerjasama dengan sektor swasta, sehingga beresiko terjadinya in-efisiensi karena terbatasnya pendanaan dari Pemerintah Daerah. Sementara BUMD/PT memiliki fungsi yang sama dengan sektor swasta sehingga mampu memanfaatkan sumber daya eksternal secara maksimal. Berdasarkan hal inilah maka kemudian dibentuk PT MRT Jakarta.

Adapun struktur kepemilikan PT MRT Jakarta, yakni sebagai berikut:

► Pemerintah Daerah Provinsi DKI Jakarta: 99.97%

► PD Pasar Jaya: 0.03%

Proyek MRT Jakarta akan dimulai dengan pembangunan jalur MRT tahap I sepanjang ±16km kilometer dari Terminal Lebak Bulus hingga Bundaran Hotel Indonesia yang memiliki 13 stasiun berikut 1 Depo. Untuk meminimalisir dampak pembangunan fisik tahap I, selain menggandeng konsultan manajemen lalu lintas, PT MRT Jakarta juga memastikan telah memiliki Analisa Mengenai Dampak Lingkungan (Amdal). Pengoperasian Tahap I akan dimulai pada tahun 2018.

Pembangunan Jalur MRT Tahap I ini akan menjadi awal sejarah pengembangan jaringan terpadu dari sistem MRT yang merupakan bagian dari sistem transportasi massal DKI Jakarta pada masa yang akan datang. Pengembangan selanjutnya adalah meneruskan jalur Sudirman menuju Kampung Bandan yang akan disebut jalur Utara-Selatan serta pengembangan jalur Timur-Barat.

Dalam struktur tugasnya, PT MRT Jakarta bertanggung jawab terhadap seluruh kegiatan mulai dari tahap Engineering Service, Konstruksi hingga Operasi dan Pemeliharaan. Adapun penjabarannya:

► Dalam tahap Engineering Service, PT MRT Jakarta bertanggung jawab terhadap proses prakualifikasi dan pelelangan kontraktor.

► Dalam tahap Konstruksi, PT MRT Jakarta sebagai atribusi dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta menandatangani kontrak dengan kontraktor pelaksana konstruksi, dan konsultan yang membantu proses pelelangan kontraktor, serta konsultan manajemen dan operasional.

► Dalam tahap operasi dan pemeliharaan, PT MRT Jakarta bertanggung jawab terhadap pengoperasian dan perawatan, termasuk memastikan agar tercapainya jumlah penumpang yang cukup untuk memberikan revenue yang layak bagi perusahaan.

Pelaksanaan pembangunan MRT melibatkan beberapa instansi, baik pada tingkatan Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, dan PT MRT Jakarta sendiri. Oleh karena itu, dokumen anggaran yang diperlukan juga melibatkan lembaga-lembaga tersebut dengan nama program dan kegiatan berbeda namun dengan satu output yang sama, pembangunan MRT.

結果 (日本語) 1:

ジャカルタ MRT 参照翻訳の簡単な歴史PT 大量高速輸送ジャカルタ (PT MRT ジャカルタ) 形法人有限責任会社は、大半が所有する DKI ジャカルタの地方政府によって。2008 年 6 月 17 日に確立された PT MRT ジャカルタはスコープの起業家と MRT; の手段およびインフラストラクチャの開発操作・保守運用・保守 (O & M) のインフラストラクチャと MRT も証言として井戸と周辺地域として、不動産開発、駅とその周辺地域で事業としての手段。PT MRT ジャカルタが形成された DKI ジャカルタ地域地域所有企業の設立、2008 年では 3 番の規制に基づく (BUMD) 有限責任会社 (PT) MRT ジャカルタについて規制 7 リージョン番号 2013年によって変更された数に変更規制エリア 2008 年設立の 3 地域所有企業 (BUMD) の有限責任会社 (PT) MRT ジャカルタおよびローカル規則第 4 2008 年有限責任会社 (PT) で首都圏の包含についての該当するローカル番号 8 により改正された MRT ジャカルタ2013 について規制地域番号 4 2008 年首都圏の包含についての有限責任会社 (PT) MRT ジャカルタに変更します。確かに 1985 年以来既にジャカルタで MRT を構築する計画。しかし、その瞬間は、MRT は、国家プロジェクトとして解明されていません。2005 年にインドネシアの共和国の大統領は、ジャカルタ MRT プロジェクトが国家プロジェクトであることを確認しました。明瞭度は、その後、中央政府と DKI ジャカルタの地方政府から出発し、移動し、責任を共有し始めた。検索融資資金に歓迎された日本政府は融資資金を提供するために喜んで。2006 年 11 月 28 日、ジャカルタ MRT プロジェクトの資金調達の契約の署名を実施日本銀行総裁で日本ジョセフ ・ アンワル ・国際協力 (国際協力銀行) 篠沢恭助、インドネシアの大使のため。デザインと JBIC は、政府研究 DKI ジャカルタの推奨事項を示します。それはまたこの MRT プロジェクト完了の整理の 1 つのドアに体を任命するには、JBIC とインドネシア政府の間の合意を承認しました。JBIC と国際協力機構 (JICA) とマージします。JICA チームは、貸し手として JBIC の査定として機能します。JICA、ジャカルタ MRT を作成スケジュールで技術的な設計と土地の調達が実施 2008 年 2009 年。建設入札や入札機械と同様、電気機器 2009年-2010年。2010 年、2014 年に着工。運用試験を 2014 年に開始。しかし、スケジュールが最終的に退却しました。2008 年 2009 年から実施されたプロジェクトの設計、建設、2013 年 10 月から行われます、2018年の完成を予定します。力の法律に基づいて、プロパティ管理 (BP)、地域会社 (ローカル/PD) の形で地方国有企業、有限責任会社 (BUMD/PT) の形で地域国有企業である地方自治体によって形作ることができるビジネス エンティティの 3 つのタイプがあります。BP またはローカル/PD に外部委託 (アウトソーシング) と民間部門との連携に十分な柔軟性があるないかどうか、管理の観点から見直し、のでのための効率の発生のリスクでは地方政府からの資金援助制限されています。一方、最大の外部リソースを活用することができるように、ローカル/PT は民間セクターと同じ機能を持ちます。に基づいてそれはそれからこれは PT MRT ジャカルタを設立。PT MRT ジャカルタの所有権構造は、次のとおりであります。► 地方政府 DKI ジャカルタ: 99.97%► PD パサール ・ ジャヤ: 0.03%ジャカルタ MRT プロジェクト開始されます MRT ライン フェーズの建設と私すべて ± 16 km キロ Lebak Bulus ターミナルから次のホテル インドネシア トラフィック サークル局 13 1 デポ。相、トラフィック管理、PT MRT ジャカルタのコンサルタントでの作業に加えても確実の物理的な構造の影響を最小限に抑える環境負荷解析 (Amdal) しました。2018 年にまず位相の操作。MRT ライン フェーズの建設私この DKI ジャカルタの大量輸送システムの一部は、来る日の MRT システムの統合ネットワークの開発の歴史の始まりであります。次の開発は、前方ライン南北線と東西線の開発と呼ばれるスディルマン カンポン ・ Bandan だった。PT MRT ジャカルタは、彼の任務の構造、運用・保守エンジニア リング サービス ・建設の段階からすべての作業を担当。Penjabarannya のように:► エンジニア リング サービス、PT MRT ジャカルタの段階では事前資格審査のプロセスとオークションの請負業者担当です。► DKI ジャカルタ州政府の帰属として PT MRT ジャカルタ建設の段階では、建設と建築業者オークション プロセスとして運用を手助けするコンサルタントと経営コンサルタントの管理業者と契約を結んだ。操作および保守段階、PT MRT ジャカルタの ► は操作および管理、会社のまともな収入を与えるに十分な人数の達成の確認などを担当。複数の機関、中央政府、地方 DKI ジャカルタ政府と PT MRT ジャカルタだけのレベルの両方を含む MRT の工事の実施。したがって、必要な予算のドキュメントには、プログラムと異なる活動の名前が同じ出力、MRT の建設の 1 つ、これらの機関も含まれます。

結果 (日本語) 2:

MRTジャカルタ参照翻訳の歴史PTマス・ラピッド・トランジットジャカルタ（PT MRTジャカルタ）はジャカルタ州政府が過半数の株式を所有である法人有限責任会社、です。2008年6月17日に立ち、PT MRTジャカルタは、インフラや設備MRTの利用と開発のための活動の範囲を持っています。運用・保守運用と保守（O＆M）のインフラや設備MRTだけでなく、駅とその周辺地域だけでなく、デポとその周辺地域の不動産/事業の開発と管理の。PT MRTジャカルタ企業の設立に関する2008年のジャカルタ数3の州規制に基づいて確立地域（ROE）合同会社（PT）MRTジャカルタ、設立地域の国有企業で、2008年改正地方規則第3の2013の地域の規則第7号により改正された（企業）合同会社（PT）所有MRTジャカルタと地域規制号合同会社（PT）合同会社（PT）MRTジャカルタへの資本投資の地域の2008年改正地方規則第4の2013の地域の規則第8号により改正されたMRTジャカルタ、オン設備投資地域に4年2008実際、MRTの開発計画ジャカルタでは1985年以降に開始されたが、MRTプロジェクトは、国家プロジェクトとして宣言されていない場合。2005年には、インドネシア共和国の大統領はジャカルタMRTプロジェクトは国家プロジェクトであることを確認します。そのような明確性を逸脱する、中央政府、ジャカルタの州政府、その後は移動し、責任の共有を開始。借入資金の検索は、融資を与えて喜んでいる人、日本政府によって迎えられた。2006年11月28日には、融資契約のMRTプロジェクトは日本ユスフ・アンワルに国際協力銀行（JBIC）京介恭助とインドネシア大使の知事によって行わの署名を。JBICはまた、調査を設計し、ジャカルタの州政府に勧告を提供しています。また、MRTプロジェクトの完成を組織ドアに体を指定するJBICとインドネシア政府との間の合意を承認した。当行はその後、独立行政法人国際協力機構（JICA）と合併。JICAは、貸し手として、JBICの審査チームとして機能します。スケジュールでは、JICAとMRTジャカルタ、2008-2009で行わ技術的な設計や用地取得を行いました。2009-2010で入札工事と電気的および機械設備の入札。建設工事は、試運転がしかし2014年に始まった2014年に2010年に始まった、スケジュールは最終的に後退しました。2008年から実施設計プロジェクト- 2009年、建設段階は、2013年10月から実施され、2018に完成され、地方政府によって確立することができる実体の3種類があります力の法律の下では、管理委員会（BP）、地域エンタープライズ合同会社（企業/ PT）の形で地元企業（企業/ PD）と地域企業の形態です。管理の観点から見ると、BPとBUMD / PDの両方がアウトソーシング（外部委託）に、民間セクターと協力して、十分な柔軟性を持っているので、理由地方政府からの限られた資金の非効率性の発生の危険性はありません。企業は/ PTが民間と同様の機能を有しているが、最大に外部リソースを活用するようになっています。このような理由に基づいて、それがその後形成されているPT MRTジャカルタ。次のとおりであるPT MRTジャカルタの所有構造：99.97パーセント：ジャカルタの►省政府►PDパサールジャヤ：0.03％、プロジェクトMRTジャカルタは±沿って、MRTの第I相の建設を開始します次のステーション13 1デポを持つホテルインドネシアのロータリーへのターミナルLebak Bulusから16キロキロ。第一段階の物理的構造の影響を最小限に抑えるために、トラフィック管理コンサルタントを保持する以外に、PT MRTジャカルタは、すでに環境影響評価（EIA）がありますが保証されます。私は2018年に開始され、フェーズの動作MRT線のフェーズIの構築は、将来的にジャカルタの大量輸送システムの一部であるMRTシステムの統合ネットワークの発展の歴史の始まりとなります。次の開発は、南北と東西ラインの開発と呼ぶことにするカンポンBandanスディルマンに向かってパスを継続することである。職務の構造では、PT MRTジャカルタはエンジニアリングサービス、建設から運用・保守に開始するすべての活動を担当しています。penjabarannya：。►ステージエンジニアリングサービスでは、PT MRTジャカルタは、事前に認定プロセスと入札請負業者に責任がある►ステージ建設では、PT MRTジャカルタはジャカルタ州政府の帰属として入札プロセスの請負業者を支援業者に請負業者との契約、およびコンサルタントを締結だけでなく、経営コンサルティングや操作など。►は、操作および保守のこの段階では、PT MRTジャカルタが会社のために適切である収益を提供するのに十分な乗客数の達成を確保するなど、運用、保守を担当しています。MRT工事の実施は両方のレベルでは、複数の機関が関与一人で中央政府、ジャカルタの州政府とPT MRTジャカルタ。したがって、必要な予算の書類は、プログラムの名前と異なるの活動ではなく、同じ出力、MRTの建設をこれらの機関が関与します。