Setidaknya ada 18 fakta yang disamp

Setidaknya ada 18 fakta yang disampaikan KNKT antara lain: pesawat yang jatuh pada Ahad, 18 Desember 2014 itu menghadapi awan kumulonimbus (Cb) dengan puncak awan mencapai 44 ribu kaki. Sesuai data radar, posisi terakhir pesawat pada koordinat LS 03.34'48" BT 109. 41'50,47". Ketinggian pada 24 ribu kaki. (Baca: 18 Temuan KNKT QZ8501 Hadapi Awan 44 Ribu Kaki)

Sejauh ini paling tidak ada tiga hal yang menjadi sorotan dunia mengenai petaka QZ8501 baik fakta yang sudah dirilis maupun yang belum:

1. Pesawat Dikemudikan Kopilot

Salah satu laporan faktual adalah pesawat Air Asia itu diterbangkan oleh copilot Remi Emmanuel Plesel. Ia merupakan warga negara Prancis berusia 45 Tahun. Remi mengantongi 2.275 jam terbang dan masuk dalam daftar bergengsi pilot-pilot paling berkualitas dan terlatih oleh Federal Aviation Administration. (Baca: Terkuak Siapa yang Menerbangkan Air Asia QZ8501)

Walau begitu tetap muncul spekulasi kenapa bukan pilot yang mengemudi. Kantor Berita Reuters mewartakan pilot meninggalkan kursinya untuk mereset flight augmentation computer (FAC) sebelum pesawat kehilangan kendali. Ketua Tim Investigasi KNKT Mardjono Siswosuwarno membantah hal ini. Ngarang, nggak ada cerita itu, katanya, Sabtu, 31 Januari 2015. (Baca: KNKT Bantah Pilot Air Asia Keluar Kokpit)

2. Kontrol Komputer Dimatikan

Spekluasi mengenai dimatikannya kontrol computer (FAC) juga menjadi pemberitaan media asing. Menurut Bloomberg, pilot mencabut sirkuit dalam kokpit sehingga sistem pengendalian lewat komputer itu mati. Sistem kontrol elektronik itu mencegah penerbangan terlalu pelan dan meredam turbulensi sehingga penerbangan lebih nyaman bagi penumpang. (Baca: Terungkap Pilot Matikan Kontrol Komputer)

Hanya, sebagian ahli penerbangan masih belum yakin, mengapa setelah sistem komputer itu dimatikan, pilot tidak dapat menerbangkan pesawat dengan aman secara manual. Menurut John Cox, seorang mantan pilot A320, seperti dikutip dari Bloomberg pada 29 Januari 2015, memperkirakan naiknya pesawat AirAsia QZ8501 secara cepat cenderung.

3. Pesawat Melejit Cepat

Menteri Perhubungan Ignasius Jonan mengungkap detik-detik terakhir pesawat AirAsia QZ8501. Sesuai dengan data radar, kata dia, pesawat naik cepat sekitar 6.000 kaki per menit.

"Jarang sekali pesawat komersial naik secepat itu. Biasanya naik 1.000 sampai 2.000 kaki per menit. Cara itu hanya bisa dilakukan pesawat jet tempur," ujar Jonan, seperti ditulis oleh The Telegraph yang mengutip AFP. Menteri Jonan menjelaskan hal itu saat rapat di Komisi Perhubungan DPR, Selasa, 20 Januari 2015. (Baca: QZ8501: Naik Cepat, Jatuh, dan Ucapan Allahu Akbar)

Dalam presentasi yang dibawakan Jonan, QZ8501 naik dari ketinggian 32 ribu ke 33,7 ribu kaki hanya dalam waktu sekitar 15 detik. Kecepatannya setara pendakian normal pesawat tempur.

Detik-detik berikutnya, pesawat semakin melesat naik dengan kecepatan mencapai 11.100 kaki per menit. Pesawat kemudian mencapai puncaknya, di ketinggian 36.700 kaki (11.460 meter), mulai melambat, lalu turun.

結果 (日本語) 1:

少なくとも KNKT、他の中で提示された 18 の事実がある: 木曜日 2014 年 12 月 18 日に墜落した飛行機は 4 万 4000 フィートに達する雲のピークを持つ顔雲 kumulonimbus (Cb)。レーダー データによると最後の航空機の位置座標で LS 03 ' 48"経度 109。41 ' 50, 47"。2 万 4000 フィートの高さです。（読み： KNKT QZ8501 所見 18 顔雲 4 万 4000 フィート)これまで少なくとも 3 つのものが既に解放されていない、または災害 QZ8501 良い事実上世界のスポット ライトに。1 航空機操縦副操縦士事実のレポートの 1 つは副操縦士レミ Emmanuel Plesel による飛行そのエアアジア平面です。彼はフランス 45 歳の市民です。レミ 2.275 飛行時間を入れた最も修飾されたパイロットの権威あるリストに属しているし、連邦航空局によって訓練。(読み取り: それはだった空気アジア QZ8501 の飛ぶ人を明らかにした)ただし、パイロットは運転していないなぜ憶測に残ります。ロイター通信の報道機関は、コンピューターをリセットして飛行増強 （FAC を） 飛行機のコントロールを失った前に彼の座席を去ったパイロットを発表します。KNKT Mardjono Siswosuwarno の捜査チームの会長はこれを否定しました。Ngarang、話を持っていない、彼は言った、土曜日 2015 年 1 月 31 日。（読み： KNKT 困惑した空気アジア パイロットはコックピットから)2. コンピューター制御がオフになっています。Dimatikannya コンピューター制御 （FAC を） について Spekluasi はまた、外国メディアの報道になった。ブルームバーグによればパイロットを奪ったコックピットの回路を介してコンピューター制御システムが死んで行ったように。電子制御システムを余りにそっと便を防止し、だから乱流を湿らせるより快適な乗客のための飛行。（読み取り： パイロットを切る、コンピューターの制御を明らかにした)ちょうど飛行の専門家は、いくつかはまだ納得していない、なぜコンピューター システムが切られた後操縦者飛ぶことができない平面安全に手動で。ジョン コックスによると、元のパイロット A320 として引用ブルームバーグから 2015 年 1 月 29 日、航空機はすぐに QZ8501 する傾向があるエアアジアの上昇予測。3. 高速航空機の上昇国土交通大臣イグナティウス城南発表最後 2 番目 2 番目の飛行機便、QZ8501。レーダー データによると彼は言った、飛行機に乗る速かった 1 分あたり約 6,000 フィート。"商業上の平面はその高速まで稀です。通常 1,000 を 1 分あたり 2,000 フィートまで上昇します。どのようにのみ行われることジェット戦闘機、"城南氏を引用する afp 通信、電信によって書かれました。大臣城南火曜日 2015 年 1 月 20 日、下院輸送委員会の会議として説明しています。（読み取り： QZ8501： クイック上昇、落下および Allahu アクバルの言っている）提示された城南 QZ8501 アップ 33.7 から 3 万 2000 高度 1,000 フィートに約 15 秒後にのみプレゼンテーション。その速度は戦闘機の通常の上昇と等しくなります。取得ジッパーをしっかり締めた速度 1 分あたり 11.100 フィートに達すると 2 つ目の平面秒後、.36.700 フィート (11.460 メートル) の高度にそのピークに達した後で航空機をダウンし、ダウンを遅く始めた。

結果 (日本語) 2:

44000フィートでのクラウドのトップスと雲積乱雲（CB）に面した2014年12月18日（日曜日）に墜落した飛行機：他の人の間でNTSC提示少なくとも18の事実があります。レーダーデータ、座標平面のLSの最後の位置03.34'48「BT 109 41'50,47」に対応する。24000フィートの高度で。（読み：18所見NTSC QZ8501フェイス雲44千フィート）はこれまでにリリースされているか否良いQZ8501悲惨な事実上の世界のスポットライトに少なくとも三つのことがあります：1。操縦航空機は、副操縦士One事実に基づく報告書は、エアアジアがエマニュエルレミPleselの副操縦士によって流したです。彼は45歳のフランス人の市民である。レミは2275飛行時間をポケットし、最も優秀なパイロットの権威あるリストに含まれており、連邦航空局によって訓練。（読み：フライエアアジアQZ8501を明らかにした誰が）それにもかかわらず、投機のまま、なぜしない駆動されるパイロット。ロイターは、飛行機がコントロールを失った前に、パイロットがコンピュータ増強便（FAC）をリセットするために彼の席を離れ宣言する。NTSC捜査チームリーダーとSiswosuwarnoに対しては、これを否定した。：構成する、全く話、彼によると、1月31日（土曜日）、2015年（NTSCは出口コックピットパイロットエアアジアを拒否読む）がない2。コンピュータ制御オフ殺すのコンピュータ制御（FAC）約Spekluasiも外国メディアの報道である。ブルームバーグによると、コックピット内のパイロットはコンピュータ制御システムを介して廃止回路が死んでいたように。あまりにゆっくりしたがって、乗客のためのより快適な飛行乱流を減衰させる飛行防止電子制御システム。（読み：明らかにパイロットライトコントロールコンピュータ）だけが、ほとんどの専門家は、まだコンピュータシステムがオフされた後、パイロットが安全に手動で航空機を飛ぶことができない理由を確認して飛行、ではありません。ジョン·コックス、かつてのパイロットA320によると、2015年1月29日にブルームバーグが引用したように、急速に上昇QZ8501エアアジア面が傾いていると推定している。3。クイック平面急上昇交通大臣イグナチオ城南の最後の秒QZ8501エアアジア·プレーンを明らかにする。レーダーデータに基づいて、彼は言った、迅速な平面は毎分約6000フィートに乗る。「まれ民間航空機は通常毎分1000〜2000フィートまで上昇。すぐに上昇した。それが唯一のジェット戦闘機を行うことができますどのように、「城南は、書かれたように言ったテレグラフにより、AFPを引用。城南大臣はハウス交通委員会、1月20日（火曜日）、2015年での会議中に（：QZ8501速い立ち上がり、秋、およびスピーチアッラーフは偉大なりを読む）ことを説明32000から33700までの高さからアップする城南、QZ8501を配信されたプレゼンテーションで約15秒でフィート。通常の上昇速度に同等の戦闘機です。秒後に、航空機はますます毎分11100フィートに達する速度でスピードアップ。航空機がその後36700フィート（11.460メートル）の高度で、そのピークに達し、その後ダウン、スローダウンを開始します。